miszczu
#28 "jak my widzimy twoj zawod"
a o jakim moim zawodzie napisałeś jak nawet zielonego pojęcia nie masz czym się w tej firmie zajmowałem?.
Odpowiadałem za produkcję cnc, także utrzymanie ruchu, bywało że się drelich zakładało i będąc upieprzonym po łokcie, chcesz nie chcesz nie śmierdziałem moczem (i nie tylko) na odległość, szczotka do zębów też mi bardzo znana, także dezodorant itd. Mam bardzo duży szacunek do ludzi pracujących fizyczne, nie jestem pierdzistołkiem na pełen etat, w życiu także się na zapieprzałem, ale o higienie i podstawach dobrego wychowania raczej nie zapominałem.
Wiesz że w mojej "karierze" tylko jeden, jeden! kierowca się spytał czy jest miejsce żeby się umyć, o czymś to chyba świadczy...
pogoń za pieniądzem że się nawet czasu dupy podetrzeć nie ma, tak po części wygląda praca kierowcy w uk.
Dobra, sorry za OT, więcej nie będzie.
Wracam na chwile, zeby tylko zakonczyc nasza dyskusje, bo niepotrzebnie na siebie naskakujemy. Chodzilo mi o osoby, ktore przyjmuja od nas dostawy. To mialem na mysli mowiac "Twoj zawod", wspomnialem tez pracownikow biurowych. Nie wyobrazisz sobie ile razy mialem sytuacje, jak nie potrafili pomnozyc wysokosci przez ilosc box'ow w poziomie. Napisales, co myslisz o kierowcach, ja napisalem co niektorzy kierowcy mysla i mowia o osobach, ktore spotykaja na magzynach i w fabrykach. Ja sam, jak pracowalem na wozkach, to prowadzilem kierowce osobiscie do toalety, mowilem na jakich stacjach paliwowych znajduja sie prysznice i gdzie jest najbezpieczniej isc na nocna przerwe. Jednak nie kazdy potrafi sam od siebie pomoc drugiej osobie, odejsc od pracy na 3 minuty i poswiecic komus uwage.
Nigdy nie twierdzilem, ze WSZYSCY kierowcy sa schludni. Wiele razy wspomnialem to we wczesniejszych postach, jak mnie drazni syf w kabinach. Jednak piszac, ze wiekszosc, to albo idioci, albo niewyksztalceni i brudasy, to byla lekka przesada. Napisalem wczesniej, ze sa roznice pomiedzy jazda w europie i jazda po kraju. Tutaj jest bardzo malo dostatecznie duzych parkingow, ktore sa w dodatku platne i nie ma na nich czesto miejsca. Postoj powyzej 2 godzin kosztuje minimum 20£, ktorych wiele firm nie zwroci - zwlaszcza firm z baza na wschod od niemiec. Dlatego wielu kierowcow czesto ma brak dostepu do prysznica. Ja jezdze tylko po kraju i zaden z moich bylych kolegow (na kotrakcie) nie mial na sobie tej samej pary spodni, czy bluzy wiecej niz 2 dni pod rzad. Czy mozesz powiedziec to o swoich kolegach? Inaczej wyglada to z kierowcami agencyjnymi, z nimi bywa roznie. Zazwyczaj sa to nowi kierowcy, albo kierowcy, o ktorych pisala nasza kolezanka ze Sterling.
Moze kiedys, jak wroce do zawodu, to zmienie twoje zdanie i pokaze tobie jak wyglada kierowca, ktory dba o wizerunek zarowno swoj, jak i firmy. Zobaczysz wtedy jak wyglada czysta kabina, jak wyglada czysty kierowca i poznasz osobe, ktora pomimo mycia zebow (4 razy na dzien min.) zuje pomiedzy posilkami gumy. Ogolnie z mojego grona znajomych znam tylko jedna osobe, co o siebie nie dba.
OK, odbijam, powodzenia, koncze debate.
jak już napisał biker racja jest po 2 stronach, z mojego doświadczenia to nie jest 50/50 tylko 70/30, 70% śmierdzieli, nie chcę pisać głupich, czy też obrażać ale jak inaczej napisać? małpy w swoim wyścigu, pracowałem w kilku miejscach blisko domu (motherwell) także kto w temacie bez problemu wie w jakich firmach.
Dobrze miszczu napisałeś jakie firmy tacy pracownicy, niestety tych bardzo ..ujowych jest więcej niż mniej, ja ze swojego mogę napisać że większość kierowców z którymi się spotkałem to blisko patologia, odebrać wypłatę, w wolnym najeba do odcinki, takie priorytety.
Oceniać nie mogę i nie chcę ale także ludzi tego pokroju omijać będę.
Wiem, wiem Tomek. Nie wiem, co jeszcze dodac. Dlatego wszystkich ostrzegam, zanim tu przyjada, zeby zastanowili sie, czy warto i poszukali pracy u niemca. Czasy sie pogorszyly, stawki od lat sa te same, wymagania o wiele wieksze, juz nie wspomne o agencjach i pracach, ktore one oferuja. O braku higieny w niektorych przypadkach tez nie wspomne. Jednak niektorzy uslyszeli historie, ze mozna zarobic po 1200£ na tydzien (TAK, mozna bylo na LTD 4 lata temu w okresie swiatecznym, teraz juz sie nie oplaca) Niestety ludzie decyduja sie na zostawienie rodzin w polsce i nie chca wracac z pustymi rekoma, wiec imaja sie byle czego w jakichkolwiek warunkach, zeby udowodnic sobie, ze warto. Ja sam przyjalem dwoch kolegow, ktorzy po mniej niz dwoch tygodniach spakowali sie i wrocili do Polski. Moze ktorys z nich przeczyta calosc tego tematu, zastanowi sie nad wyborem dwa razy. Poruszylo wiele osob dosc wazne sprawy (takie jak higienia, bezpieczenstwo i ludzie, z ktorymi trzeba pracowac).
miałbym taki mały apel do zarządu portalu Emito żeby tematy wartościowe były "podwieszane" a nie znikały wraz z "innymi" tematami w czeluściach internetu.
Tu kolega miszczu włożył dużo pracy, czasu, w ten temat i warto byłoby go zachować, bo się wielu przyda, a informacje w nim zawarte dla raczkującego truckera w Uk są na wagę złota.
Dziękuję.
Witam, Kiedys byl taki podobny temat o agencjach i ogolnie o roznych firmach w szkocji ale jakos nie moge tego znalezc wiec jesli mogl by ktos sie wypowiedziec tez w tych sprawach to by bylo fajnie. Ja robilem prawko tutaj 4 lata temu na C+E pracowalem dla takiej w miare malej firmie na ruchomej podlodze, tipperach i tankerach bez ADR, ale wlasnie tydzien temu zapisalem sie do tej NAS Recruitment i jestem ciekawy jak to wyglada w Agencjach bo nigdy w takowych nie pracowalem.
Pozdrawiam
wkleje ci liste agencji z jednego posta:
Blue Arrow i AM2PM przyjmuja na LTD. Wiem, bo pracowalem.
Masz:
TRG, TG Recruitment, ADR Network, Virtue Recruitment, Blue Stones, First Personnel, Monarch Personnel, Top Class, Driver Hire, Target Recruitment, Drive Force, Connect Appointments, Jark, Search, Sure Recruitment, Global Recruitment, Pertemps, TenLive
Agencje byly bardzo oplacalne kilka lat temu, jak kierowcy mogli (bedac na samozatrudnieniu) odliczac sobie dojazdy do pracy, posilki, nocki w kabinie i inne rzeczy. Dodatkowo naliczali agencjom 20% VAT, ale oddawali tylko 10% dochodow + VAT do urzedu skarbowego. Dorabiali na tym dodatkowe 8%. Robili tez oszczednosci poprzez dawanie sobie malych wyplat, zeby nie placic wysokiego ubezpieczenia spolecznego, a cala reszte dochodu wyplacali sobie w dywidendach. Niestety przez ostatnie lata HMRC wprowadzil wiele zmian, przez ktore kierowcy agencyjni nie moga robic juz az tylu odliczen od podatkow, nie robia juz (praktycznie) zadnych oszczednosci na VAT, a dywidendy zostaly inaczej opodatkowe. Biorac pod uwage, ze stawka na LTD jest zazwyczaj tylko o funta wyzsza od PAYE i nie ma platnego Holiday, to ta opcja przestala byc oplacalna.
Praca dla nich na PAYE wyglada podobnie do pracy na Full Time w firmach. Masz placonego Holiday (zazwyczaj), masz kontrakt (w niektorych przypadkach gwarantuja nawet godziny) i wielu przypadkach stawki agencyjne sa wyzsze od stawek na kontrakcie.
Niestety pracujac dla agencji musisz sie liczyc z tym, ze pomiedzy poczatkiem stycznia, a koncem marca prace, ktore beda Ci oferowac beda czesto dosc nieciekawe. Stawki rowniez ida w dol, bo zapotrzebowanie na kierowcow jest nizsze, wiec agencje maja w czym wybierac. Tak jak teraz beda z toba rozmawiac, jak z kolega ze szkolnej lawki, to pomiedzy styczniem i marcem bedziesz dla nich popychadlem.
Pracujac dla agencji musisz sie liczyc z tym, ze w wielu przypadkach beda toba zatykali dziury w ich grafiku, bedziesz czesto otrzymywal prace na ostatnia chwile, beda anulowac tobie zmiany z kilkugodzinnym tylko wyprzedzeniem i beda chcieli oferowac ci prace jednego dnia na dzien, drugiego na nocke. Czesto agencje kieruja sie tylko checia wbicia kogos na sile do jakiejs firmy, a nie zdrowym rozsadkiem. Musisz sie przygotowac na to, ze nawet jak pracujesz na nocki, to beda do ciebie dzwonic w srodku dnia wyrywajac ciebie tym z lozka, bo beda chcieli potwierdzic zmiany nie szanujac tym twojego zycia prywatnego i nie zwazajac na to, ze wlasnie odpoczywasz po przepracowanej nocy. Oczywiscie beda oczekiwac, ze odbierzesz od nich telefon. Ja sam mialem taka sytuacje z jedna agencja, ktora dzwonila do mnie nawet o 23:00, zeby mi cos zaoferowac na ostatnia chwile juz dawno po tym, jak od nich odszedlem, a jak po moich wielu prosbach nie przestali, to sam zaczalem do nich dzwonic czasem o 23:00, czasem o 2:00, czasem o 5:00, ogolnie w roznych godzinach i roznych dniach przez dwa tygodnie na ich calodobowy numer "emergency", zeby im pokazac, jakie to uczucie.
Jezeli zalezy tobie na pracy tylko w okreslonych dniach i godzinach i swobode w zyciu, to wybierz agencje. Jezeli szukasz czegos stalego i pewnego, to szukaj Full Time. Stawki sa podobne do siebie, wiec wszystko zalezy od ciebie.
Slyszalem, ze LIDL szuka pakowaczy 9:50£ na godzine. Moze sprobuj tam, bo niektore agencje beda placic tyle samo za kilka miesiecy za jazde ciezarowka.
Tesco tez szukalo magazynierow. Piszesz, ze zarejestrowales sie w NAS, wiec domyslam sie, ze masz blisko do tych magazynow.
dziekuje bardzo za wyczerpujaca odpowiedz, pracowalem na full time wlasnie ale ze mieszkam dosc daleko i ze to byl full time szukam zmiany. Zarejestrowalem sie do nich wlasnie bo szukam pracy na 2-3 razy w tygodniu. Mam dzieci w wieku szkolnym i chcialbym wiecej dla nich miec czasu. Mieszkam na Bordersach i jak pewnie wiecie ciezko tutaj o prace. NAS wybralem ze wzgledu na to ze jak bede przyjezdzal na te pare dni to mam znajomego w Kirkliston to bym mogl sie u niego zatrzymac. Co do waszego tematu to ja nie mialem tak zle jesli chodzi o warunki i prawko tez robilem bardziej z mysla o dorabianiu niz stalej prace. Wspolczuje tym co musza zapieprzac na caly etat w takich warunkach jak piszecie. Sam rok temu pracowalem na okolo 3 miesiace przez zniwa wozilem zborza na tiperach i robilo sie po 70-80 godzin spajac w kabinie czasami nie majac zadnej toalety na pausie. Masakra. Co do linka co wkleiles byl to inny temat pare lat temu i nie moglem go znalezc ale wszystko co tu piszecie jest bardzo ciekawe. Ogolnie praca jako kierowca to dosc latwa praca pod warunkiem ze masz w miary nowy sprzet i nie cisna za bardzo ale ile ludzi tyle doswiadczen.
Moze zadzwon do TG Recruitment. Oni czesto zatrudniaja dla Stobbart. Jest to gigantyczna firma, wiec moze maja jakas baze blizej ciebie. Ogolnie, to agencje, ktore ja wymienilem sa w wiekszosci w naszej ogolicy (mam na mysli pomiedzy Glasgow i Edinburgh i niektore w Falkirk). W tych okolicach jest niestety wiekszosc firm, z ktorymi one wspolpracuja. Wiele firm zatrudnia na zasadzie 4x4 tramping. Tez o to popytaj, poszukaj na necie, spytaj tez agencji. Wiem, ze to nie sa te 2-3 dni na tydzien, ale 4 dni w trasie, a pozniej 4 w domu moze byc dla ciebie opcja. Dojazd do pracy tylko raz w tygodniu i kasa z tego jest tez ciekawa. Nie wspomne juz o 4 dniach wolnych.
Assessment dla Royal Mail jest banalnie prosty. Ja wsiadlem z assesor'em, on buchal sobie swoja elektryczna fajeczke, a ja przejechalem sie po miescie. Pogadalismy, pozartowalismy, a jak wrocilismy, to przeszlismy sie po magazynie, pokazal mi kilka rzeczy, przybilismy sobie piatke i spotkalismy sie na drugi dzien, jak wychodzilem z biura i jechalem dla nich na poludnie. Zalezy tez moze na kogo trafisz, ale wiekszosc Assessment (poza dostawami do sklepow) tak wyglada. Assessmenty dla supermarketow trwaja czasem caly dzien, bo masz tez induction. Juz nie wspomne o przestrzeganiu ich kazdej zasady tj. krecenie kierownicy dwoma rekoma. Ogolnie na trunking assessment to tylko formalnosc. TG tez zatrudnia na Royal Mail. Podbij, warto, kasa dobra, nie przegap okazji. Wypracuj nawet te cale 3 miesiace, a pozniej sobie zwolnij, bo taka kasa jest tylko 3 miesiace w roku. Ciezarowki maja stare i zaniedbane, niektore wynajete, ale kasa jaka zobaczysz pod koniec tygodnia sprawi, ze bedziesz chcial wracac.
Nie bierz. Niech szukaja dalej, albo niech sami wlasciciele jezdza. Agencje za Curries placily (jak ostatnio mi proponowali) w 2016 11£ minimum. Sam dla nich nie pracowalem, ale znam firme, widuje ich przyczepy. Ogolnie, to za takie pieniadze, to na borders zarobisz wiecej stojac na kasie w sklepiku osiedlowym.
Teraz juz rozumiem dlaczego sheen pisal tak o tych smierdzielach, co na trampingu jezdza. Widocznie nawet ich na mydlo nie stac, skoro za takie stawki robia.
a wlasnie orientujesz sie czy NAS placy jakies minimum na dniowke czyli pracujesz np 4 godz a NAS placi itak za 8? Jutro do nich zadzwonie i zapytam ale moze wiesz cos na ten temat bo mam niby w piatek kurs ktory sie zaczyna o 14stej a 2 poprzednie dni od 6.30 rano wiec nie wierze ze ludzie co beda tam pracowac beda robic do pozna zwlaszcza w piatek.
Wiekszosc agencji placi 8h minimum. Jak wysyla cie firma do domu, albo zjawiasz sie w pracy i mowia ci, ze cie nie chca, to dostajesz 8h. Jak ty idziesz do domu, bo masz sprawe, albo nie ma nic do wyjazdu i nie chce ci sie siedziec w biurze, to zaplaca ci tylko za twoj czas spedzony w pracy. Agencje zazwyczaj pracuja od 9:00 do 17:00. Warto potwierdzic ich zasady, moglo sie zmienic od ostatniego czasu, jak pracowalem dla agencji. Sytuacja moze byc inna, jak beda mieli mniejsze zapotrzebowanie na kierowcow, wiec sie upewnij.
Jak pojdziesz do Royal Mail, to zapoznaj sie z ich zasadami dotyczacych przerw. Oni nie chca, zebys robil 15h na 45 minut przerwy. U nich masz ich brac wiecej, wiec je bierz, bo i tak ten czas odliczaja. Nie warto pracowac za darmo. Odliczane sa na zasadzie czasu, ktory przepracowales, a nie z tachografu, wiec nie martw sie, jak myslisz, ze odlicza ci 3h, jak przysniesz na przerwie podczas czekania na przyczepe.
Dzieki za porady, jutro i tak tam zadwonie i sie spytam co z tym piatkiem ano wlasnie za 45min pauzy placa? Czy tez odliczaja bo napisales w zwiazku z Royal Mail ale czy nie placa wg twojej wiedziy za pauzy. Zapomnialem sie ich zapytac o to podczas rejestracji bo w sumie nie spodziewalem sie ze tak szybko sie odezwa juz z praca. Bylem w czwartek sie zapisac i myslalem ze sprawdzenie referencji itego wszystkiego dluzej zajmnie a oni juz mnie chcieli juz jutro ale zgodzilem sie od srody jak narazie i pozniej chyba Pon-Sroda no chyba ze te 15 na royal .
Ale ogolnie macie racje co do plac. Wszystkie place poszly juz dawno do gory a kierowcy tak samo. Masakra jak slysze ze Stobard placil 8.5 albo pollock i pare innych, a przecie praca strasznie odpowiedzialna, apropo nie wiem czy wszyscy wiedzia ale jak policja cie zlapie z telefone na HGV to od razu ban na pare tygodni plus wiadome punkty ale tez slyszalem ze jak np. jechales w terenie zabudowanym z duzym ruchem pieszym to moga prawko zabrac na dluzej mimo ze to tylko 6pkt
Kazda agencja odlicza standardowo 45 min, chyba ze masz gwarantowane 8h. Wtedy nawet jak wezmiesz przerwe, to ci za przerwe zaplaca. Royal Mail jest odliczany przez klienta, nie agencje, wiec bierz przerwy wymagane przez Royal Mail. Jak kaza ci wziac 1h30min. przerwy to za 1h30min nie bedziesz mial placone. Royal Mail jest jedyna firma, z ktora sie spotkalem, co odlicza przerwy po swojemu.
Ogolnie Pollock jest dosc dobrze nam znany, wiec nie musisz mowic, z kolei Stobbart podniosl stawki. Teraz oglaszaja sie piszac, ze jest 11.57£. Czy jest to prawda? Nie wiem.
Napisales o odpowiedzialnosci i karach. Dlatego pisze kazdemu, ze chyba lepiej jest im pojsc na magazyn za 1.5£ mniej, niz podejmowac sie tak wielkiej odpowiedzialnosci i miec toalete i zlew do umycia rak na miejscu i wracac do domu co noc.
Racja, ze stawki poszly do gory w wielu zawodach, minimalna tez rosnie i wydaje mi sie, ze gdyby nie to, ze jest coraz mniej osob chetnych do jazdy na zestawach, to agencje placily by minimalna krajowa. Podales przyklad Currie - ja widze ciagle podobne ogloszenia, szczegolnie pomiedzy styczniem i marcem.
Kierowcy nie sa jedynym zawodem, w ktorym zarobki sa nieproporcjonalne do odpowiedzialnosci. Spojrz ile zarabiaja pielegniarki i opiekunki do osob starszych.
1. Trudne poczatki
2. Zarobki I Systemy Platnosci
3. Pierwsze kroki, podjecie i szukanie pierwszej pracy i agencje.
4. Czego sie wystrzegac i na co uwazac?
5. Zasady jazdy po kraju i wskazowki.
6. Przerwy, odpoczynki i czasy pracy
7. Obsluga tachografu w skrocie.
8. Lamanie zasad i konsekwencje karne i finansowe.
9. Najlepsza lokalizacja.
Terminologia:
DVLA - Wydzial komunikacji
CPC - Karta kierowcy (Certificate of Professional Competence)
Assessment - Sprawdzenie wiedzy kierowcy (maly test z przepisow i egzamin z jazdy)
Induction - Zapoznanie sie z zasadami obowiazujacymi w firmie
DVSA - Odpowiednik ITD - Driver and Vechicle Standards Agency
LTD - Limited Company - samozatrudnienie
PAYE - Pay As You Earn - praca na kontrakt
Holiday - Platny urlop
Class 1 - C+E
Class 2 - C
Store Deliveries - Dostawy do sklepow, marketow
Trunking, Linehaul - jazda z punktu A do punktu B i spowrotem do A
Tramping - Jazda do konca tygodnia ze spaniem w kabinie bez powrotu do domu na noc
Multi Drop - Kilka, kilkanascie dostaw do roznych miejsc docelowych
Double Decker - Dwupoziomowa przyczepa
Backhaul - Po rozladunku zaladunek czesto w innym miejscu i powrot do bazy
WTD - Working Time Directive. Godziny pracy wymagane od wszystkich pracownikow
EU Drivers Hours - Godziny jazdy i przerwy brane w polaczeniu z WTD
General Haulage - rozne zlecenia dla roznych firm, zazwyczaj dostawy i odbiory towaru
PDP - Petroleum Passport - pozwolenie na wjazd do rafinerii wyrabiane przez pracodawcow
Overtime - Nadgodziny
Salary - Zarobki
Hourly Rate - Stawka godzinowa
Overnight - Spanie w kabinie
Double Man, Multi Manned - Podwojna obsada
Services - Stacja benzynowa wystarczajaco duza dla ciezarowek
HGV, Lorry - Ciezarowka
Highway Code - Kodeks drogowy
Closure - Zamknieta droga
Diversion, Diverted Route - Objazd
Route - Trasa
Fleet - Flota
Fleet Support - Pomoc drogowa
Blow Out, Flat Tyre - Kapec
Breakdown - Awaria
Recovery - Pomoc drogowa
Handball - Reczny rozladunek
Tip - Rozladunek
ft, Feet, Foot ` - Stopa (12 cali)
inch " - Cal
Average Speed - Srednia predkosc
Variable Speed - Zmienna predkosc
Payload - Dozwolony ciezar ladunku
Weigh Bridge - Najazd do pomiaru wagi
Pelican Crossing - Przejscie dla pieszych
Daily Check - Sprawdzenie stanu technicznego pojazdu
Infringement - Blad popelniony przez kierowce zarejestrowany przez tachograf
POA - Period Of Availability - dostepnosc do pracy (przekreslony kwadrat)
Manual Entries - Recznie dodanie czynnosci wykonanych, kiedy karta nie byla w tachografie
Overspill - Nadwyzka, wszystko co przekroczylo zaplanowane zaladunki, trasy
1. Trudne Poczatki
Przed podjeciem pracy jako kierowca ciezarowki nalezy wymienic prawo jazdy na brytyjskie. Wiekszosc pracodawcow sprawdza uprawnienia kierowcow przez rzadowa strone, ilosc punktow karnych, poprzednie wykroczenia, itd. Wiele firm niechetnie zatrudnia osoby bez doswiadczenia ze wzgledu na ograniczenia w ubezpieczeniu. Wiekszosc firm wymaga od kierowcow minimum 6 miesiecy doswiadczenia i posiadanie prawo jazdy danej kategori przez minimum rok. Nie oznacza to, ze ma byc to roczne doswiadczenie, ma byc to rok od dnia uzyskania uprawnien. Wymagana jest tez karta CPC (Certificate of Professional Competence). Nie jestem pewien, ale chyba jest to KOD95, ktory macie wbity w prawko. Sam nie orientuje sie w tych sprawach, bo prawo jazdy zdawalem w UK. Wiele osob mowilo, ze po wyslaniu prawo jazdy do wydzialu komunikacji otrzymywali karte CPC. Wymiana karty do tachografu nie jest obowiazkowa, ale zalecana. Nie trzeba wysylac swojej karty, zeby otrzymac brytyjska. Obowiazkowo nalezy zaopatrzec sie w dobra nawigacje dla kierowcow ciezarowek i telefon z dostepem do internetu. Sam uzywam TomTom, a przed wyjazdem w nowe miejsce sprawdzam w google widok z lotu ptaka. Warto zarejestrowac sie w agencjach przed wyslaniem dokumentow do DVLA. Warto rowniez miec dwa dokumenty tozsamosci (paszport i dowod)
wymiana dokumentow:
-prawo jazdy - formularz D2 dostepny na stronie DVLA, albo na poczcie. Podczas pierwszej wymiany nalezy zalaczyc dokument tozsamosci, zdjecia paszportowe i poprosic kogos o potwierdzenie zdjecia (potwierdzenie tozsamosci). Oplata jest pobierana za wyrobienie nowego dokumentu. Podczas zmiany adresu wymiana jest bezplatna i obowiazkowa. Nie trzeba wtedy wysylac dokumentu az do czasu otrzymania nowego prawo jazdy.
-karta do tachografu - formularz D777B/DL dostepny na stronie DVLA, albo na poczcie. Nie jest obowiazkowym wysylanie polskiej karty do tachografu podczas skladania aplikacji. Warto zalaczyc zdjecia do aplikacji. Mozna jezdzic na polskiej karcie bez ograniczen.
-CPC - strona DVLA podaje, ze podczas wymiany prawa jazdy z kodem 95 DVSA zostaje powiadomione przez DVLA i karta CPC powinna zostac wyrobiona automatycznie. Mozna tez wymienic europejskie CPC, ale nie jest to obowiazkowe.
-ADR - polskie ADR sa uznawane w wiekszosci firm
FAQ:
Jak uiscic oplate?
Ja place zleceniem poctowym (Postal Order). Poczta pobiera oplate i mala prowizje za wypisanie czeku, ktory zalacza sie do aplikacji.
Ile czasu bede czekac na dokumenty?
Zazwyczaj bardzo krotko, do trzech tygodni
Czy musze zrobic badania lekarskie?
Chyba nie, zalezy od twojego wieku.
Czy moge jezdzic bez dokumetow?
Wymagane jest CPC, ADR (jezeli wozimy ADR) i karta do tachografu. Prawa jazdy nie trzeba ze soba nosic, jezeli DVLA ma je w systemie. Mozna tez jezdzic zawodowo podczas wymiany dokumentu. Posiadanie prawa jazdy ze soba nie jest obowiazkowe, warto jest jednak je nosic podczas pracy dla agencji. Czesto sa sprawdzane dokumenty przed rozpoczeciem pracy.
2. Zarobki I Systemy Platnosci
Zarobki sa naprawde rozne.
-Agencje placa 7.50£ - 10£ za Class2, 9.50£ - 13£ za Class1. W sezonie swiatecznym mozna oczekiwac stawek nawet do 20£ za godzine na Class1. Zazwyczaj dodatkowe uprawnienia tj. ADR, czy HIAB placa o funta wiecej od standardowej stawki. O funta wiecej placa tez za nocne zmiany. Nocowanie w kabinie da nam dodatkowe 23£ za dzien. Podatek od tego nie jest odprowadzany podatek. Wiele agencji oferuje tez zalozmy 120£ - 180£ dniowki. Wtedy jest placone za zmiane, niezaleznie od jej dlugosci. Wiele agencji placi za minimum osiem godzin niezaleznie od przepracowanych godzin na stawce godzinowej. Nawet jezeli jestesmy w pracy przez 3 godziny, to platne jest za 8. Na stawce dziennej, jezeli jest ustalone, ze jest platne zalozmy 120£ za 10 godzin, to nadgodziny i czas spedzony ponad te 10 godzin nie jest platny.
-Praca bezposrednio dla firmy wyglada podobnie (pod wzgledem finansowym) do pracy dla agencji z roznica stalego zatrudnienia. Class2 placi 300£ - 450£, Class1 400£ - 600£ na tydzien po podatkach. Ogolnie zarobki wachaja sie pomiedzy 24000£ na rok za General Haulage i powrot co noc do domu, az do 45000£ za przewoz samochodow i dwa tygodnie bez powrotu do domu.
Sa rozne sposoby platnosci przez agencje:
-PAYE - Pay As You Earn:
Podstawowa forma to PAYE. Od stawki odliczany jest podatek i ubezpieczenie pracownika. Dodatkowo jest platny urlop. Warto sie upewnic, ze ustalona stawka jest z platnym DODATKOWO urlopem, a nie z wliczonym juz w stawke. Wiele agencji (kiedys) podawalo wyzsze stawki w ogloszeniach, udajac ze maja wyzsze stawki od innych agencji i pracownicy byli zaskoczeni, ze stawka zawierala juz urlop, kiedy szli na wolne.
-Umbrella:
Agencja prosi pracownika, zeby jego wynagrodzenie bylo wyplacane przez zewnetrzna firme. W taki sposob agencja nie musi placic ubezpieczenia pracodawcy i urlopu. Pracownik wtedy placi ubezpieczenie pracodawcy, ubezpieczenie pracownika, pokrywa koszt urlopu, oplaca podatek i placi rowniez tej firmie za ksiegowosc. Ogolnie pracownik traci blisko polowe wyplaty. Stawki na umbrella sa zazwyczaj wyzsze o 10% od stawki PAYE, zarobki pracownika nizsze o (powiedzmy) 15%
-LTD - Limited Company:
Mozna pracowac na wlasny rachunek. W tym celu nalezy zatrudnic ksiegowego, otworzyc konto biznesowe i zalozyc wlasna dzialalnosc. Dodatkowo nalezy wykupic ubezpieczenie cywilne (Public Liability) pokrywajace szkody do (minimum) 2mln funtow. Wiele firm woli minimum 5mln. Ceny ubezpieczen wachaja sie pomiedzy 150£ i 500£ na rok. Zalozenie dzialalnosci i otwarcie konta jest darmowe. Wszystkie agencje wymagaja zatrudnienia firmy ksiegowej. Roczna oplata wacha sie pomiedzy 600£ i 1000£. Stawki sa wyzsze, zazwyczaj 1£ - 1.5£ wyzsza od PAYE. Wielu kierowcow wybieralo ta opcje ze wzgledu na odliczenia od podatku i zwrot podatku VAT. Niestety przez ostatnie kilka lat zaszlo wiele zmian w samozatrudnieniu i pracownicy agencyjni nie moga juz odliczac dojazdow do pracy, posilkow i wielu innych rzeczy. Rowniez zmienily sie zasady VAT. Kierowcy doliczali 20% podatku VAT do zarobionej kwoty, z czego musieli oddac 10% lacznej kwoty z VAT do skarbu panstwa. Zarabiali w ten sposob dodatkowe 8%. Urzad skarbowy wprowadzil zmiany, przez ktore oszcednosci na VAT sa minimalne i praktycznie nieodczuwalne. Dodatkowo zostala zmniejszona kwota dywidendy wolnej od podatku z 5000£ do (chyba) 2000£. Jedyne oszczednosci, ktore pozostaly, to wysokosc ubezpieczenia spolecznego, ale jest to zalezne od wyplaty, ktora sobie wyplacamy. To bedzie tez ulegalo zmianom w najblizszym czasie. Roznice w zarobkach po podatkach pomiedzy LTD i PAYE sa (przez zmiany) bardzo niewielkie. Biorac pod uwage brak platnego urlopu na samozatrudnieniu wychodzi praktycznie to samo. Prawdziwa roznice mozna zaobserwowac tylko podczas bardzo wysokich zarobkow. Na podstawowych godzinach i standardowej stawce roznicy w wyplacie praktycznie nie ma.
3. Pierwsze kroki, podjecie i szukanie pierwszej pracy i agencje.
W przypadku braku doswiadczenia warto dogadac sie z agencja i poprosic ich o jazde w podwojnej obsadzie. W ten sposob doswiadczony kierowca bedzie w stanie pokazac nam droge, nauczyc nas cofac, czy uratowac nas w trudnej sytuacji.
W przypadku doswiadczonych kierowcow radzilbym zapoznac sie z Highway Code, zapoznanie sie z miarami brytyjskimi i sposobem ich dodawania.
Wiele firm wymaga zdania "Assessment" przed podjeciem pracy. Nalezy sie przygotowac na krotka rozmowe z egzaminatorem, test ze znajomosci kodeksu drogowego i krotki egzamin z jazdy po miescie i cofania. Jest wiele firm, ktore oglasza sie w internecie i szuka kierowcow caly rok. Najbardziej popularne strony to: Indeed, S1 Jobs i Totaljobs.
Agencje, ktore ja znam w szkocji, to: TopClass Recruitment, Recruitment Direct, Target Recruitment, NAS Recruitment, TG Recruitment, Blue Arrow, Virtue Recruitment, ADR Network, AM2PM Recruitment. Kierowcami zajmuje sie rowniez Jark, Blue Stones, Search, Task Master, Driver Hire. Ogolnie jest wiele opcji. Jedne sa lepsze, drugie gorsze.
4. Czego sie wystrzegac i na co uwazac?
Nie warto podejmowac ryzyka za kierownica. To, ze ktos inny robi ta trase w 10 godzin nie oznacza, ze trzeba sie spinac, zeby skonczyc w tym samym czasie. Ryzyka sa bardzo wysokie - od placenia mandatu, az po wiezienie. Nie jest warto pracowac przez przerwy, jezdzic ponad predkosc, jezdzic na lysych oponach czy narazac sie na uszczerbek na zdrowiu. Odpowiedzialnosc za wszystko przyjmuje kierowca, wiec jezeli pracodawca, czy agencja bedzie wymagala, zebys pracowal kilka dni w dzien, kilka w nocy, beda wymagali wiecej wykonanej pracy w tym samym czasie za te same pieniadze, to warto poszukac nowego zatrudnienia. Wiele firm doklada dodatkowe zrzuty kierowcom na probe, zeby zobaczyc, czy sie wyrobia i w jakim czasie, zeby pozniej zostaly one na stale. Jest to czesto spotykanie w miejscach, gdzie sa placone "dniowki". Firmom zalezy na obnizeniu kosztow transportu i wiele z nich nie bierze pod uwage, ze wielu kierowcow pracuje przez przerwy i jezdzi ponad predkosc i przeskakuje czerwone swiatla, zeby wyrobic sie w czasie. Niestety wielu naszych rodakow i naszych wschodnich i poludniowych sasiadow ze wzgledu na brak jezyka i desperacje nie sprzeciwiala sie temu, przez co wszystkich oczekiwania w stosunku do kierowcow wzrosly. Najlepiej w takim przypadku szukac innego miejsca zatrudnienia. Ja sam unikam miejsc, w ktorych wiem, ze wiekszosc to polacy. W wiekszosci przypadkow normy sa podniesione wysoko ponad poprzeczke.
Wiele agencji stosuje podstepne taktyki w celu zarezerwowania kierowcy. Warto przed pojsciem do pracy dowiedziec sie na czym praca bedzie polegac. Wiele agencji woli nie podawac pracownikom nic wiecej, niz nazwa firmy i jej adres ze wzgledu na to, ze prace agencyjne sa bardzo czesto pracami, ktorych nikt nie chce wykonywac. Sa firmy, ktore moglyby placic 1000£ tygodniowo i nie mialyby szans na znalezienie kierowcy na stale. Sa tez prace, ktore sa unikane szerokim lukiem. W takich wypadkach agencja bedzie podawac jak najmniej informacji, beda opisywac prace w inny sposob niz ona wyglada w rzeczywistosci tylko po to, zeby pracownik sie zjawil. W taki sposob maja nadzieje, ze pracownik w celu utrzymania dobrych stosunkow z agencja zostanie i wykona ta prace. W przeciwnym wypadku relacje pomiedzy pracownikiem i agencja sie pogorsza. Rowniez pracownicy agencyjni wykonuja tzw. "Overspill", czyli to, co nie weszlo na ciezarowki z zaplanowanej trasy zostaje wrzucone z innymi zrzutami z innych tras dla agencyjnego kierowcy. Codziennie inna trasa, inne miejsca, inne wyzwania. Pracownicy na kontrakcie zazwyczaj maja stale trasy i nie kosztuja firmy dwa razy wiecej niz staly pracownik, dlatego czesto pracownicy agencyjni sa wyzyskiwani, albo wysylani do domu jak najszybciej, zeby zaoszczedzic pieniadze. Ja sam nie boje sie wsiasc spowrotem w samochod i pojechac do domu, wiele osob jednak boi sie o brak pracy i zostaje. Najlepiej w przypadku pracy dla agencji wyciagnac jak najwiecej informacji na temat firmy, dlugosc zmiany, czy rodzaju pracy, ktora mamy wykonac. Lepiej odrzucic zlecenie, niz narazac sie na niebezpieczenstwo. Jest wiele agencji w szkocji i wszystkie sa zdesperowane ze wzgledu na brak kierowcow. Zapotrzebowanie w Anglii jeszcze wieksze, a stawki wyzsze. Warto jednak pamietac, ze agencje komunikuja sie pomiedzy soba i wielu z ich pracownikow zna sie osobiscie. Rowniez wiele firm zdaje sobie sprawe z desperackiej postawy wielu obcokrajowcow, ktorzy przyjechali tutaj zarobic na budowe domu, splate dlugow, rodziny na utrzymaniu w polsce, czy ich uzaleznienie od alkoholu, hazardu itd. i beda probowali to wykorzystac. Nie warto pracowac dla firm, ktore polegaja glownie na obcokrajowcach i agencjach. Czesto prawa pracownika sa lamane, zasady bezpieczenstwa nieprzestrzegane, ciezarowki zaniedbane i pracownicy sa wyzyskiwani.
5. Zasady jazdy po kraju i wskazowki.
W UK dozwolona wysokosc przyczepy, to 5 metrow (16`6" - 16 stop i 6 cali). Wielu polakow popelnia blad i podczas dodawania wysokosci siodla i przyczepy i dodaje zalozmy 4`3" + 8`11" jako 4.3 + 8.11. Dodaja wartosc po przecinku do "pelnej dziesiatki" i wartosc ta przenosza na pelna cyfre myslac, ze wartosc po przecinku, to ulamek. Nalezy najpierw dodac cale czyli w tym przykladzie 3" i 11". 12 cali rowna sie jednej stopie, czyli 3+11 = 14 - jedna stopa (12) i dwa cale (14-12=2). Wtedy ta wartosc nalezy dodac do stop, czyli w naszym przykladzie 4+8 plus jedna stopa i dwa cale. 4+8+1 i dwa cale daje nam 13'2" czyli trzynascie stop i dwa cale. Jezeli jednak dodamy to w niewlasciwy sposob 4.3 + 8.11 , to wyjdzie nam 13.4, czyli 13'4". Roznica dwoch cali w wysokosci. W UK wiekszosc mostow jest oznaczona. Nieoznakowane mosty, to mosty, ktore maja powyzej 16'6", albo 5 metrow, albo mosty na drogach na ktorych nie powinnismy sie znajdowac.
Dozwolone i zalecane jest zajmowanie dwoch pasow podczas ciasnych skretow. Zalozmy na malych rondach, albo ostrych skretach mozna zajac dwa pasy (idace w tym samym kierunku np. jeden na wprost jeden w lewo). Trzeba wtedy zablokowac obydwa pasy przed dojazdem do skrzyzowania (w bezpieczny sposob), aby uniemozliwic komus wyprzedzenie nas z lewej, lub z prawej w celu unikniecia wypadku. Wiele osob nie zdaje sobie sprawy z tego, ze przyczepa zachodzi, albo ze za skrzyzowaniem moze byc zbyt ciasno, zeby wykonac manewr. Warto jest przed dojazdem do ciasnego skrzyzowania zajac dwa pasy, jezeli nie widzimy co nas czeka za skrzyzowaniem.
Zielona strzalka na sygnalizatorach dziala w inny sposob niz w polsce. W polsce zielona strzalka na czerwonym swietle oznacza, ze trzeba zatrzymac sie przed skrzyzowaniem i dac pierwszenstwo pojazdom z naprzeciwka. W UK zielona strzalka oznacza, ze bezpiecznie mozna jechac w jej kierunku.
Mrugajace swiatla przy przejsciach dla pieszych oznaczaja, ze trzeba ustapic im pierwszenstwa.
Ciezarowki maja zakaz poruszania sie najszybszym pasem ruchu na autostradach i drogach ekspresowych. Wyjatkiem sa autostrady i ekspresowki dwupasowe. Zalozmy, jezeli autostrada ma dwa pasy, to mozemy byc na drugim. Na trzypasowej autostradzie nie wolno nam zajac trzeciego pasa, na czteropasowym czwartego, na pieciopasowym piatego.
Sa rozne ograniczenia predkosci w szkocji, anglii i walii:
Szkocja:
-autostrady - 60mph, albo do ogranicznika
-ekspresowki dwupasowe - 50mph
-pozamiejskie jednopasowe 40mph
Anglia i Walia:
-autostrady - 60mph
-ekspresowki dwupasowe - 60mph
-pozamiejskie jednopasowe - 50mph
Objazdy zazwyczaj sa oznaczone symbolem Diversion, dodatkowo moga byc tez symbole - kolka, kwadraty i trojkaty, pelne badz puste. Np. "M1 diversion follow O" oznacza, ze mamy podazac za pustym kolkiem, zeby wrocic spowrotem na M1. Znaki te maja kolor zolty
Niebieskie znaki ustawiane sa na autostradach, zielone na ekspresowkach. Warto o tym pamietac bedac niepewnym dozwolonej predkosci.
Maksymalna waga zestawu dopuszczonego do ruchu to 44 tony.
No HGV, No Lorries, albo Unsuitable for Long Vehicles oznacza zakaz wjazdu dla ciezarowek.
6. Przerwy, odpoczynki i czasy pracy
WTD - Working Time Directive:
Przed 6 godzinami pracy musimy wziac 15 minut przerwy. Jezeli pracujemy pomiedzy 6 i 9 godzin musimy miec dodatkowe 15 minut (lacznie 30). Jezeli pracujemy pomiedzy 9 i 12 musimy miec lacznie 45 minut przerw. Pracujac powyzej 12 godzin warto dodatkowo wziac 15 minut. Nikt nie byl w stanie mi powiedziec, czy te 15 minut po 12 godzinach jest wymagane. Ja sam nie mialem nigdy problemow pracujac 15 godzin z 45 minutami przerwy. Sa to przerwy wymagane przez WTD, dodatkowo trzeba wziac pod uwage EU Driver's Hours.
EU Driver's Hours:
Wyglada to tak samo, jak w polsce. Jazda 4h30, przerwa 45, jazda 4h30, przerwa 45 i jazda 1H dozwolona dwa razy pomiedzy tygodniowymi odpoczynkami.
Pierwsza przerwa moze byc podzielona na 15 i 30 minut. Druga musi byc wzieta cala (45 minut)
Najlepszym sposobem jest wziecie 15 minut po jakims czasie jazdy, zeby wydluzyc sobie czas pracy o dodatkowe 6 godzin i wtedy wziecie dodatkowych 30 minut przed minieciem 6 godzin od naszej 15 minutowej przerwy, albo przed osiagnieciem 4h30 jazdy. Czas jazdy niewykorzystany przed rozpoczeciem drugiej czesci jazdy (4h30) moze zostac przeniesiony do trzeciej czesci jazdy po wzieciu dodatkowej przerwy. Dla przykladu: Jazda 3h, przerwa 45min, jazda 3h, przerwa 45min, zostaje nam 1,5h z pierwszego okresu i 1,5h z drugiego okresu (lacznie 3h). Niewykorszystany czas z pierwszych dwoch okresow jazdy moze byc tez dodany do dodatkowej godziny po drugiej 45 minutowej przerwie tak dlugo, jak nie przekroczymy 10 godzin. Podczas brania przerwy warto dodac dwie minuty np. zamiast 15 minut lepiej wziac 17, zamiast 30 lepiej wziac 32 w celu zarejestrowania pelnych minut.
*Odpoczynki:
-Dzienny odpoczynek powinien miec min. 11h, moze zostac skrocony do 9h trzy razy pomiedzy tygodniowymi odpoczynkami. Dzienny odpoczynek moze zostac podzielony na dwie czesci 3h i 9h. Bedzie wtedy uznawane to jako pelny dzienny odpoczynek. Na promach dzienny odpoczynek moze zostac przerwany do trzech razy, tak dlugo, jak wszystkie przerwy dodane do siebie nie przekraczaja jednej godziny. Mozna to zrobic podczas przeprawy w celu przesuniecia pojazdu, lub zjazdu z promu. Dzienny odpoczynek musi byc rowny 11 godzinom (nie wliczajac w to przerw) i tachograf musi byc ustawiony na "Ferry Mode" za kazdym razem.
-Czas pracy zaczyna sie w czasie, w ktorym wkladamy karte i konczy sie 24 godziny pozniej. Do tego czasu musimy wziac wymagane przerwy i odpoczynki np. Wlozylismy karte o 18tej, to do 18tej musimy wziac dzienny odpoczynek.
-Przed minieciem szesciu 24 godzinnych okresow pracy musimy wziac tygodniowy odpoczynek. Tygodniowy odpoczynek, to 45h, jednak moze zostac on skrocony do 24h. Czas, o ktory skrocilismy nasz tygodniowy odpoczynek musi zostac zrekompensowany do konca trzeciego tygodnia od pierwszego dnia zaczecia naszej pracy np. zaczelismy w poniedzialek 8/10, musimy zrekompensowac skrocony tygodniowy odpoczynek do poniedzialku 29/10. Jezeli skrocilismy odpoczynek zalozmy o 10 godzin z 45h do 35h jestesmy dluzni 10h. Te 10h musi zostac dodane do 45h tygodniowego odpoczynku, lub moze tez zostac dodane do dziennego odpoczynku np. 11h + 10h tak dlugo, jak bierzemy to w jednym ciagu - 21h.
-Maksymalny czas jazdy w tygodniu, to 56h, w okresie dwoch tygodni 90h np., jezeli w jednym tygodniu przejechalismy np. 50h, to w drugim mozemy przejechac maksymalnie 40h, natomiast w trzecim mamy juz 50h tak dlugo, jak nie przekraczamy dwutygodniowej maksymalnej laczej dozwolonej jazdy (90h)
-Maksymalny czas pracy kierowcy to 60h tygodniowo. Przerwy i POA nie wliczaja sie do czasu pracy. Dla przykladu: jezdzilismy w tygodniu 40h, pracowalismy 20h, na przerwach i POA spedzilismy 20h. Lacznie spedzilismy w pracy 80h, ale po odliczeniu przerw i POA wyszlo nam 60h. POA moze zostac wziete tylko wtedy, kiedy wiemy ile czasu mamy oczekiwac. W przeciwnym wypadku lepiej pozostawic tachograf na pracy, lub na przerwie.
-Podczas tygodniowego odpoczynku lepiej wyjac karte i dodac ten czas manualnie zamiast pozostawiania tachografu na przerwie nawet podczas nocowania w kabinie.
-Kierowca w podwojnej obstawie nie musi po przejechaniu 4h30 brac przerwy. Jego tryb podczas siedzenia na fotelu pasazera, to POA, pierwsze 45 minut zalicza sie do przerwy. Maksymalny czas pracy w podwojnej obstawie, to 21h, maksymalny czas jazdy, to 20h, ciezarowka moze poruszac sie przez 21h bez potrzeby brania przerwy przez kierowcow (non stop). Minimalny odpoczynek obydwu kierowcow po zakonczeniu pracy musi wynosic minimalnie 9h. Drugi kierowca moze zostac odebrany przez pierwszego kierowce po drodze podczas pierwszej godziny jazdy - nie moze byc to jednak pozniej niz 1 godzina. Daily Checks nie musza byc robione podczas zmian kierowcow. Pierwszy kierowca sprawdza pojazd i liczy sie to przez caly czas pracy dla obydwu kierowcow.
7. Obsluga tachografu w skrocie.
Najbardziej popularnym tachografem jest Siemens, Scania ma Stoneridge. Jego obsluga jest troszke inna, ale funkcje sa podobne.
Opisze podstawowe funkcje najlepiej, jak potrafie na przykladzie Siemens.
Znak zapytania oznacza czas spedzony poza praca, skrzyzowane mlotki oznaczaja prace, przekreslony kwadrat oznacza POA, krzeselko oznacza przerwe.
Po wlozeniu karty musimy zarejestrowac minimum 10 minut Daily Check dla solowek i 12 minut dla zestawow (skrzyzowane mlotki).
Po wlozeniu karty ukaze nam sie pytanie: "Add manual entries". Klikamy OK i pokaze nam date i czas, kiedy wyciagnelismy karte. Do tego czasu strzalkami gora dol w linii ponizej musimy ustawic date i czas, do ktorej faktycznie pracowalismy. Wtedy zmieniamy tryb (jest do wyboru POA, przerwa, lub praca). Zatwierdzamy przyciskiem OK i od tej pory dodajemy zakonczenie pracy. Niektore tachografy maja opcje "End od Shift", niektore nie. Jezeli nie ma opcji "end of shift", to zmieniamy date i czas do czasu rozpoczecia pracy po naszym odpoczynku. Gorna linia pokazuje nam dzien, w ktorym skonczylismy prace, dolna musi pokazac dzien, w ktorym zaczelismy. Po ustawieniu czasu zmieniamy tryb na znak zapytania (czas spedzony poza praca) i klikamy OK. Od tego czasu zmieniamy date i czas do czasu, w ktorym wlozylismy karte, czyli do obecnego czasu i zmieniamy tryb na mlotki i zatwierdzamy "Manual Entries" przyciskiem OK. Do podsumowania: jezeli wyciagnelismy karte 09/10/2018 o 18:27, a prace skonczylismy o 19:00. Przyszlismy do pracy 11/10/2018 o godzinie o 07:00, a karte wlozylismy do tachografu o 08:00, to nasze "entries" powinny wygladac tak:
09/10/2018 18:27 - 09/10/2018 19:00 skrzyzowane mlotki
09/10/2018 19:00 end of shift, jezeli tachograf nie ma tej funkcji, to:
09/10/2018 19:00 - 11/10/2018 07:00 - znak zapytania
11/10/2018 07:00 - 11/10/2018 08:00 - skrzyzowane mlotki, albo POA, lub przerwa (zalezy, co robilismy).
W podwojnej obstawie karta kierowcy idzie w pierwszy slot, karta pasazera w drugi. Podczas zmiany kierowcow karty nalezy wyciagnac i zamienic miejscami. Manual entries w tym przypadku sie nie robi. Kierowca w podwojnej obstawie nie musi po przejechaniu 4h30 brac przerwy. Jego tryb podczas siedzenia na fotelu pasazera, to POA, pierwsze 45 minut zalicza sie do przerwy.
Do zmiany trybow (praca, przerwa, POA) po wlozeniu karty i rozpoczeciu pracy uzywamy przycisku "1". W nowych tachografach, w ktorych nie ma przycisku "eject" obok przycisku "1", lub "2" przytrzymanie przycisku "1", lub "2" przez dluzsza chwile spowoduje wysuniecie karty. Aby wejsc do glownego "Menu" nalezy wcisnac przycisk OK.
Obsluga tachografu podczas jazdy nie jest zabroniona, ale jest niebezpieczna. Podczas jazdy mozna sprawdzic tylko czasy pracy i jazdy. Inne funkcje sa zablokowane.
Podczas wyciagania karty na tachografie pojawi sie zapytanie "24h day". Klikniecie "yes" da nam dzienny wydruk zanim zwroci karte, klikniecie "no" zwroci karte bez wydruku. Posiadanie wydrukow w UK nie jest obowiazkowe. Kierowca ma ze soba nosic zapis z poprzednich 28 dni pracy. Poprzednie 28 dni jest zapisane na karcie. Inaczej wyglada to poza granicami UK. Dobrze jest sie upewnic jakie zasady obowiazuja w danym kraju przed przekroczeniem granicy.
Tachograf w Scaniach rozni sie od Siemensa sposobem robienia "Manual Entries". Posiada on funkcje "end shift" i "begin shift", ktore pojawiaja sie w inny sposob niz w Siemens. Reszta funkcji jest podobna.
8. Lamanie zasad i konsekwencje karne i finansowe.
Nie warto jest podejmowac ryzyka dla agencji, firm, czy kolegow ze wzgledu na bardzo duze konsekwencje. Za brak zapietego pasa wokol palety grozi 100£ kary (za palete), wiec za piec niezapietych palet grozi 500£. Za lysa opone dostaje sie 100£ i 3 punkty karne. Teoretycznie, to prawo jazdy moze zostac zawieszone za lyse opony na samym ciagniku, albo przyczepie. Jezeli mamy niesprawne swiatla z tylu przyczepy i ktos uderzy w nasz tyl, to my bedziemy stawac przed sadem za spowodowanie wypadku. W UK punkty pozostaja na prawo jazdy przez 3 lata i mozna ich otrzymac maksymalnie 12. Dodatkowo, wszelkie wykroczenia zawyza nam ubezpieczenie na nasze prywatne samochody, a posiadanie wiecej niz 6 punktow na prawo jazdy bardzo ograniczy mozliwosc podjecia dobrej pracy. Maksymalna kara podczas kontroli nie przekracza 1500£, natomiast w przypadku trafienia sprawy do sadu sumy ida tylko w gore. Wiele osob stracilo tez prawo jazdy przez braki przerw, lub nie branie ich na czas, prace przez dluzsze okresy niz powinni, dojezdzanie do bazy bez karty itd. Dane z karty sa sciagane przez firmy i wysylane do DVSA, ktore analizuje nasze zachowanie podczas pracy. W wielu przypadkach prawo jazdy zostaje zawieszone, w ekstremalnych nalozony jest dozywotni zakaz prowadzenia ciezarowek. Bylo wiele sytuacji, w ktorych kierowcy samochodow ciezarowych bioracych udzial w wypadku zostawali skazywani na bardzo surowe wyroki ze wzgledu na to, ze zamiast jechac 50mph na ograniczeniu jechali do odcinki. Te 6mph bylo roznica pomiedzy nieszczesliwym wypadkiem, a niekompetencja. W kazdym przypadku prokurator mowil "ze mozna bylo tego uniknac, gdyby kierowca ciezarowki jechal zgonie z przepisami". Praca kierowcy polega na sprawnym i bezpiecznym poruszaniu sie po drogach. Wielu kierowcow nie zdaje sobie sprawy z dystansu, ktory pokonuje zestaw wazacy 44t podczas naglego hamowania, dlatego warto zachowac bezpieczne odleglosci. Nie ma sensu podjezdzanie komus pod zderzak probujac ich pospieszyc, warto zachowac odstep i dotrzec do celu 5 minut pozniej. Kierowca ciezarowki podczas wypadku jest zawsze brany za winnego, az nie udowodni, ze jest niewinny. Warto miec to pod uwaga podczas lamania przepisow. Jest wiele firm, ktore zostalo przyzwyczajone przez wielu kierowcow, ze mozna wykonac prace szybciej. Wykonanie pracy szybciej zazwyczaj oznacza, ze wykonana jest w sposob, ktory nie jest do konca bezpieczny. Nie warto ulegac presji ze strony kolegow, czy pracodawcow, ktorzy oczekuja od nas, ze bedziemy wykonywac prace szybciej. To nie oni beda placic kary, siedziec w domu, kiedy prawo jazdy bedzie zatrzymane, czy nawet isc do wiezienia i odbywac nasze kary.
9. Najlepsza lokalizacja.
W szkocji, zaczynajac swoja przygode za kierownica potrzebny jest samochod, zwlaszcza jezeli pracuje sie dla agencji. Najlepszym miejscem do zamieszkania jest Bathgate, Blackburn, Whitburn, Livingston. Jest to pomiedzy Edinburgh - stolica szkocji, Glasgow - centrum szkockiego przemyslu i Falkirk i Grangemouth - gdzie znajduja sie Rafinerie i stocznie. W tych czterech miastach znajduja sie firmy, ktore szukaja caly rok, ale w roznych okresach kierowcow do roznych zadan.
-W Grangemouth i Falkirk wiele osob znajduje prace na kontenerach i cysternach.
-W Livingston i Bathgate na dostawach do supermarketow.
-W Edinburgh trunking i multidrop na Class2 i Class1
-W Glasgow i Eurocentral opcje sa jeszcze wieksze. Od supermarketow, poprzez cysterny az po lawety.
Warto rozejrzec sie za mieszkaniem, ktore da nam centralna lokalizacje pomiedzy tymi miastami.