A nie lepiej poprostu sprzedac i kupic cos mocniejszego? Jak juz wytniesz katalizator to bedziesz go wstawiac przed MOT-em? Mialem kiedys podobny problem i sprzedalem 2.0 litry by zakupic 2.8 i bylem bardzo zadowolony ze swojej decyzji do czasu gdy zona zrobila prawko i zaczely sie schody z ubezpieczeniem wiec wrócilem do 2.0 niestety. Mam nadzieje ze ten stan nie utrzyma sie zbyt dlugo bo dostaje kota jezeli chodzi o 2.0 (bez turbiny) Perfekcyjnym rozwiazaniem bylo by E39 M5 tylko jakos srednio mnie cieszy apetyt tego autka wiec sklaniam sie ku volovo S40 T4 badz S60 T5 niestety ogladalem kilka sztuk i kataklizm normalnie...eh cierpliwosci!
Bus_37
Dla niektórych wystarczy i Octavia. A mnie chodzi o to że podziwiam gościa za zadanie sobie trudu z całą modifikacją, z takiej Octavii z dobrą mapą i tym co już zostało zrobione można lekko wycisnąć 200KM i nawet ponad! A Ty "Bus_37" czym się wozisz że tak ze wszystkim jesteś na nie? Busem... haha. Jak dla mnie masz dziwne rozumowanie koleś. Jak by kogoś było stać na auto jak Ci np. wcześniej pisałem to by tego tematu nie zakładał, zmienił auto i tyle.
Ale widać że tu koledzy mają wysokie "potrzeby" jeśli chodzi o samochody, tylko nie rozumiem po co głos zabierać, załóżcie inny temat i będziemy dyskutować co jest a co nie jest "dupowozem" i co ma wystarczającą moc.
BTW dla tych co się martwili o MOT po wycięciu katalizatora, byłem w lipcu na MOT z wyciętym katem i zaślepionym EGRem po tych wszystkich wcześniej opisanych modyfikacjach i przeszedł bez żadnego problemu. Nie był to żaden MOT po znajomości czy zaoczny po prostu wjechałem dałem kluczyki i gość zrobił swoje z tego co pamiętam z wydruku analizy spalin wynikało że emisje są kilka razy poniżej górnej granicy w stylu 0.5 wynik pomiaru i 3.0 norma.
inna kwestia że chyba od tego roku weszły przepisy które mówią że jeśli auto fabrycznie miało katalizator to na MOT też musi go mieć niezależnie od wyników analizy spalin ja na szczęście swój kazałem tylko wypatroszyć od góry i zaspawać z powrotem tak że raczej ciężko zauważyć jego brak.
@Xman
kazdy ma co lubi lub na co go stac. jest racja w tym co powiedzial @swiety o tym, ze masz auto ktore znasz ale teraz mocniejsze ale i jest racja w tym co powiedzial bus. masz auto przystosowane do 90KM ze 165KM. mysle, ze poza sprzeglem, zawieszeniem i hamulcami moze byc wiecej elementow nieprzystosowanych do wzrostu mocy. tez bym ten 1,000 przeznaczyl na dolozenie do innego, fabrycznie mocniejszego auta. wiesz juz ile drozsze bedzie ubezpieczenie po modyfikacjach? ja obstawiam ze minimum 50% drozsze jesli nie dwa razy.....to moze byc kolejne kilka stowek rocznie....
moze tak troche zbocze z tematu;-) w tym aucie przyrost mocy chyba byl jeszcze wiekszy;-) tak mi sie przypadkiem natknelo w necie...
Octavie w tej samej budzie wychodziły przecież z silnikami 130km i więcej więc argument o nieprzystosowaniu pojazdu jest lekko chybiony przynajmniej w tym przypadku, jeżdżę tym autem na co dzień byłem nim w Polsce nie zauważyłem żadnych negatywnych efektów modyfikacji a raczej wręcz przeciwnie. W tej Syrence z twojego linka to oryginalna została chyba tylko karoseria ;)
Witam
jestem posiadaczem Skody Octavi 1.9TDi z 90km silnikiem ALH. Szukam sprawdzonego miejsca aby tych koni trochę przybyło. Wstępnie z tego co się zorientowałem pierwszym krokiem jest wymiana wtrysków na .216 boscha następnie mały remap. Nie będę się tym autem ścigał finalnie oczekuję 130km tak abym mógł spokojnie wyprzedzać maruderów i nie robić redukcji na 4 pod kazdą większą górką jak jadę z rodziną na wycieczke... Priorytetem jest dla mnie przedewszystkim nie zwiększone zużycie paliwa i brak negatywnych efektów typu chmura czarnego dymu z tyłu i skrócenie życia silnika. Warsztat gdzie wymienia mi końcówki wtrysków juz znalazłem szukam w zasadzie dobrego tunera który po prostu poprawi lekko fabrykę (z tego co czytałem 130km w tych silnikach to nie jest żaden wyczyn) tak że proszę nie polecać mi jakiegoś Zdzisia co jeździ po ludziach i wgrywa gotowce tylko kogoś kto ma hamownię i wie co robi. Będę wdzięczny za rekomendacje. Przy okazji kilka błędów ostatnio mi nawraca:
18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground
P1619 - 35-10 - - - Intermittent
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground
P1538 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-10 - - - Intermittent
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-10 - - - Intermittent
19459 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359): Short to Plus
P3003 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 1 1 0 0 0
N75 i 109 profilaktycznie zamówione i czekam aż przyjdą co do reszty byłbym wdzięczny za sugestie.