oddzielne opowiadanie, czyli bmw e39

\"Ma byc ciche i komfortowe, a do tego dobrze sie prowadzic.\"check, check and check ;) all boxes ticked!

\"Jesli interesuje cie wersja SPORT, ktora ma inne zderzaki, dodatkowo spojlery i aluminiowe wstawki w desce, pakiet \"M\", a do tego jeszcze z oczywistych pobudek oczekujesz manuala i skory, wowczas mozna szukac miesiacami tego jednego wymarzonego,w rozsadnej cenie i z rozsadnym przebiegiem\"ja do tego poprosze jeszcze otwierany dach i podgrzewane siedzenia ;) poszukac warto - satysfakcja gwarantowana (tzn. banan za kolkiem vel zadowolenie z jazdy). jak cos bedzie dolegac, to znam mechanika co to sobie przyslowiowo na e39 skonsumowal uzebienie :)

Liczylem na uzupelnienie wiadomosci, bo nie jestem jeszcze fachowcem od BMW(moze dopiero sie nim stane;) A ty Tolek, to juz w ogole zobowiazany jestes sie rozpisac! :)A poki co, najbardziej dolega to, ze jak juz sie zaczalem przymierzac do benzynki, to pojawila sie ta cholerna tax-afera i teraz wychodzi mi na diesela... Zaplace wiecej i dostane to samo, tylko z dwa razy wiekszym przebiegiem :(

ze mna jak z dzieckiem ;) mowisz - masz :)HISTORY:BMW\'s long model runs delivered a smooth new 5-series in May 1996 featuring a generational advance in styling and major engineering changes to counter slick new models from Audi and Mercedes-Benz.Under pressure to match the Audi A8\'s lightweight alloy construction, BMW refined the steel construction of the 5-series delivering a body shell that was 80 per cent more rigid with a weight increase of only 10 kg. The comprehensive use of aluminium in suspension, engine and transmission parts delivered an overall weight loss of 15 kg. In combination with a 10 per cent improvement in aerodynamics, the new model delivered a big boost in efficiency, crash safety and performance. As the car ages, some of these lightweight components can generate problems and expense when the margin for abuse and neglect is reduced. Its BMW family look and neat proportions made the E39 look smaller than its actual size. Although it was slightly bigger in some dimensions than its Mercedes-Benz E-class rival, it can be mistaken for the smaller 3-series to the untrained eye unless there is a context to highlight its extra size. This was one of the catalysts for BMW\'s radical new look which gives each new BMW model its own clear identity. Although the E39 was dated by today\'s radical new model more than what previously occurred with BMW\'s evolutionary model changes, it still has a strong following as an elegant and timeless prestige model.KEY CHANGES:

• May 1996: Launched as a 523i and 528i only with 2.5-litre and 2.8-litre versions of the all alloy in-line six cylinder M52 engine.
• Dec 1996: Better-equipped 535i and 540i models join the range with all alloy M62 V8 engines and different steering system.
• July 1997: New 528i Touring released with weight loss of 25 kg, split access liftback and self-levelling rear air springs.
• Jan 1998: Previous 540i is renamed 540i SE and a new 540i with a lower spec plugs the gap between 535i and 540i SE & Sport. All V8 models gain overhead side airbags.
• Jan 2000: Minor specification upgrades in all models.
• Jan 2001: Major facelift with new headlights, different front spoiler and grille. New six-cylinder M54 engines generate new 525i and 530i models with major power increases. Touring upgraded to 530i.
• March 2003: Additional trim levels offered on top of SE and Sport
• Sep 2003: All new E60 series launched. E39 discontinued. What a shame ;)

SPECIFIC E39 CHECKPOINTSBODYBody tolerances and shutlines were very fine in this model and not easily restored if the car has been in a major shunt or repaired cheaply. Check the paint finish and gaps on all panels for consistency. Check for damaged lights and crunched alloys.Most electronics glitches of previous model eliminated but check that all instrument panel display functions are operational. Check operation of early cupholders, power windows and sunroof. Airbag sensors can also malfunction. Although grey import 5-series examples are less common than for 3-series, check delivery history carefully and make sure you don\'t pay too much for a car where the mileage is not genuine. Consider a pre-purchase inspection by a BMW specialist who is familiar with how the car should drive and how it left the factory. High prices make it profitable for a backyarder to cut and shut two wrecks.As most BMWs are leased, check that vendor is actually in a position to sell the car and that lease is paid out on delivery.DRIVETRAINEarly six cylinder engines suffered from cracked plastic thermostat housing. If owner missed warning signs and engine overheated, a failed head gasket can reveal engine block stud problems where the area around the stud can crack and lose tension. Compression test is therefore a must on these models.All late model BMW engines have oil galleries that can sludge up and generate oil starvation if the oil is not changed often enough under constant short runs. Make sure that maintenance records have covered time requirements as well as distance as overdue coolant and hydraulic fluid changes can wreak havoc in all aluminium componentry. The V8 engines are long-lived but have an alloy thermostat housing that requires routine attention. Glitches in the coolant temperature sensor wiring can cause the whole car to play up. PCV valve fails and can cause rough running.Underbonnet heat is starting to harden plastics and seals on early cars for cracked or split hoses and plastics and generating leaky seals and gaskets.Replacement engines are readily available and not as expensive as expected considering new price of car. Many examples have already crossed 200,000 km without problems and if an example has terminal engine or transmission problems, it still may be worth considering at the right price.The auto transmission, which has a sequential manual function on most models, is generally trouble-free providing it gets a routine check and specialist maintenance. SUSPENSION & BRAKESDisc rotors are routine replacement items so make sure that brakes meet minimum thickness for pads and rotorsSophisticated front and rear suspension depends on many bushes and joints that soften or wear and will need progressive replacement after 100,000 km to maintain tight handling and controlled ride. Good quality replacement tyres are essential if car\'s quality feel is to be retained.Check for underbody damage especially cracked alloy suspension components and engine and transmission casings if car has run over kerb or hit something underneath.

no ja przyznaje ze jestem pod wrzaeniem doglebnej i trafnej analizy osiadlego(docinki radnora tytlko utwierdzaja moje racje, poniewaz zadbany egzemplarz piatki powiedzmy 03 plate spokojnie osiagnie wartosc vektry, co potwierdza ze warto zaiwestowac wiecej niz 2k w przyjemnosc motoryzacji, a kolega radnor musi sobie doczytac czym jest \"wartość\")-to tyle strzepienia jezyka.Osiadly, zauwazylem tu pewnego rodzaju \"sezonowosc\" w wyborach moto, otoz zamieniasz klasyczne coupe na statyczne limo-czyli supelna zmiana segmentu, ja na  nastepny rok szukam zmiany na kjud coupe, nie chce chyba znowu duzego sedana, bo de facto przy dziesiejszej globalizacji byla by to zmiana znaczka na masce a nie stylu, zawisilem poki co bajke z suvem, bo hcyba jednak bylo by szkoda wozic powietrze, co juz powiedzmy przy rodzinie mialoby sens-to na przyszlosc.jeszcze raz, gratuluje podsumowania \"za\" zakupem piatki, tylko uderzaj jak juz w sport, poniewaz SE jest delikatnie banalna, co mogloby miec wplyw na banana.pzdrawaim.

busik, po raz kolejny pokazales twoj sposob argumentacji - odwrocic kota ogonem. wartosc to jedno, ale twoje teorie dotyczyly glownie wieku samochodu. a ze w zasiegu zainteresowan kolegow leza modele ponad 5-letnie, oraz jak sie okazuje, wymagajace regularnych i kosztownych przegladow (zwlaszcza skomplikowanego zawieszenia) - idealnie wrecz pasuja do Twojej wizji klopotliwego, starego samochodu. cena tu nie gra roli akurat. :-)

bus,zauwazyles sezonowosc wyborow, ale to tak naprawde jest zabawa w pomieszanie-poplatanie ;)Kupuje to co mi w danym roku do lba strzeli, choc przyznam, ze nastepny zakup musi byc z mysla od dluzszym okresie czasu. A typy zmieniaja sie jak w kalejdoskopie, bo kupuje samochody z milosci do nich ;), a raczej nie dlatego ze sa mi one niezbednie potrzebne do zycia.Aby uzupelnic nasze rozwazania chcialbym dodac jeszcze kwestie zupelnie swieza, ktora niestety tez warto wziasc pod uwage dokonujac wyboru.Otoz przyszlosc podatkowa(new road tax bands) interesujacych mnie dwoch typow wyglada nastepujaco.BMW 520i manual, emisja CO2 213g, band K 2009-10 300L 2010-11 550LBMW 525d manual, emisja CO2 179g, band I09-10 205L 10-11 300LBMW 520i auto, emisja CO2 237g, band L415L i 750LBMW 525d auto, emisja CO2 216g, band K300L i 550L Tymczasem innym bardzo interesujacym mnie autem jest Honda Accord 2,2iCTDi manual,emisja 145g, band F120L i 125LOczywiscie to nie tak, ze siedze po nocach w oknie i analizuje na ktorym strace dwie stowy rocznie mniej, a na ktorym wiecej. Nieuchronnym jest natomiast, ze liczyc warto...Nowe stawki podatkowe spowoduja ogromne ruchy tektoniczne w cenach aut na rynku wtornym(i pewnie nie tylko)Nie jest sztuka kupic teraz auto pod wplywem impulsu, wydac 7-8 tysiecy, a za trzy lata oddac go handlarzowi za 800 funtow... Well...moze jest sztuka, ale mnie na to nie stac.

no coz moze byc ciekawie, zwlaszcza ze chcialem podac sobie w koncu cos ekstra nie praktycznego, pewnie i wankiel po dupie dostanie, ech......

Zignorujcie te stawki podatku drogowego, bo popelnilem blad przy naliczaniu. Nie bedzie tak koszmarnie,jak wyzej :)

osiadly, ACCORD moze sprawic ci mila niespodzianke podczas jazdy probnej. honda w tych modelach lubila nieco zanizyc podawana moc, w rzeczywistosci hamowine pokazywaly przecietnie 10-15KM wiecej, anizeli dane fabryczne.

WitamNie zgodze sie z wypowiedziami ze jakos materialow jest niebo a ziemia miedzy modelem 3 a 5!Wszystkie elementy wnetrza sa takie same oczywiscie w zaleznosci od wersji.5 w standarcie ma lepsze wyposazenie od 3 aczkolwiek poszczegolne modele 3 moga miec lepsze wyposazenie od podstawowej 5.Jesli w 3 sa elementy drewniane sa to takie same elementy jak w 5.

benia (bez globtrotersko-taksowkarskiego przebiegu) tez napewno nie rozczaruje podczas \"pierwszego kontaktu\" za kierownica.psujac troche ewentualna niespodzianke: najbardziej zdumiewa \"zwinnosc\" e39 przy jej gabarytach. reszta pozytywnych wrazen jest mniej zaskakujaca, bo czlowiek sie po tym aucie sporo spodziewa.podsumowujac, jest to furak zbudowany z mysla o tzw. keen drivers. nie mowie, ze accord nie - po prostu nigdy nie mialem przyjemnosci. poza tym porownujac accordeona do e39 nie porownujemy jablek z jablkami :)

Osiadly jesli chcesz kupic e39 polecam goraco 530d sport napewno sie nie zawiedziesz.Jest to auto o super wygladzie duzej mocy silnika , pieknie sie prowadzi i w miare nie awaryjne.Ps napewno za 3 lata nie sprzedasz go za 800 f handlarzowi poniewaz nie traci az tak duzo na wartosci i bardzo porzadane.Pozdrawiam

Dosc duzo zostalo juz tu powiedziane o e39,ale ja jeszcze tak z wlasnego doswiadczenia. Pare lat temu jezdzilem w Polsce modelem 520i z 2002r. Samochod byl kupiony na poludniu Polski,ja sam wtedy mieszkalem na Polnocy, wiec juz zaraz po zakupie moglem sie przekonac \"czym to pachnie\". Dodam, ze auto w absolutnie doskonalej kondycji. Wczesniej ktos pisal o kulturze pracy, to bylo moje najwieksze zdziwienie na poczatku, stajesz na swiatlach i..zgasl? patrze na obrotomierz, dziala! to naprawde powala, zadnych drgan czy dzwieku w srodku, zupelnie jak bys siedzial w zgaszonym samochodzie, nawet nawiew do polowy mocy nie wydaje szelestu. Wczesniej jezdzilem wieloma, lepszymi gorszymi, samochodami, ale cos takiego przytrafilo mi sie po raz pierwszy. Kolejna rzecz, ktors przemawia za kupnem tego auta (oprocz wielu innych) to prowadzenie. Po 50km (w nowym samochodzie zawsze czuje sie nieco nieswojo) czujesz sie jakbys jedzil tym autem przez cale zycie! Inna sprawa, ze jak przebieg wskoczyl na 140k pojawily sie problemy z zawieszeniem - wachacze, tylni most itd. ale to bylo w Polsce, gdzie jakosc drog jest zupelnie inna, a i tak twierdze ze warto.

aha, w przyszlym miesiacu powininem sie przesiasc za kolko e60; po paru tysiacach mil zdam wam relacje jak to jezdzi.

Panie Rundku, z nieba mi Pan spadles! ;)520i - ile toto pali? miasto, krotkie dystanse, trasa...

Panowie, czy 525d ma pasek rozrzadu czy lancuch?Ile srednio wytrzymuje kolo zamachowe oraz pompa paliwa?Ile wytrzymuje srednio sprzeglo i zawiecha plus lozyska kol?Slowem, przy jakim przebiegu w tym aucie(serwisowanym)zaczynasz powaznie dokladac?

witam osiadly. co do spalania, to jest typowe dla bmw w benzynie - lubi chlapnac. Przy bardzo spokojnej jezdzie, w cyklu mieszanym to 12/13l ale jak lubisz sobie \"wdepnac\" (ja lubie) czy jezdzisz duzo po miescie to 15/16l. Nie jest to malo, ale kupujac beemke raczej nie ma co liczyc na cuda. Ja sam bede jezdzil dieslem, troche \"tatusiowo\" ale przy moich przebiegach (okolo 1000mil/tydzien) paliwo by mnie zezarlo.Wracajac do e39 to mam jeszcze jedna historie. Jak to w Polsce bywa, pewnej nocy ktos postanowil auto zakosic. Nie poszlo im z odpalaniem (schowane odciecie), ktos musial ich odstraszyc od holowania wiec wzieli sobie pare fantow spod maski. Zabrali min. sterowniki od paliwa. Naprawa zajal sie oryginalny serwis itd. ale po powrocie samochod mial jakby mniej mocy i pali jeszcze wiecej!! Podobny problem mialem przy wymianie czujnika na pompie lukasa w c-klasie, a ostanio moj szef mial problem z przeplywem paliwa w lexusie, oddal do salonu i podobnie po naprawie mniej mocy i wyzsze spalanie. Moral z tego taki, ze przy zakupie, moze warto zapytac czy wszystkie ustawienia i czesci wtrysku, pompy etc sa oryginlne.

525 d ma lancuch sprzeglo zamachowe i pompa paliwa nie sa awaryjne.Sprzeglo wytrzymuje kolo 500 tys km zawieszenie zalezy po jakich drogach jezdzisz w uk kolo 500 tys km rowniez.BMW ma tak zwane inspekcje 1 i 2 wymieniaja sie one ze zwyklym przegladem czyli oleje filtry itp co 15 tys mil.Lista rzeczy do sprawdzenia przy inspekcji 1 i 2  jest dosc dluga natomiast bmw do 500 tys km nie ma zadnych wymian tych rzeczy o ktore pytasz.Pozdrawiam

z wlasnego doswiadczenia 525 tds (czyli duzo starsza generacja silnikow wysokopreznych), przebieg prawie 140K mil, pelna historia serwisu, wszystkie elementy eksploatacyjne wymieniane na czas.zawieszenie, lozyska, przegoby i co tam jeszcze orginalne - bez (odczowalnego) sladu zuzycia. pomimo ze touring, ale widac cegiel na budowe nikt przede mna nie wozil. conajwyzej amunicje, bo zanim kupilem auto zdobila prywatna rejstracja \"big gun\" ;)sprzeglo - j.w.pompa paliwa - dupnieta, problemy z odpalaniem przy cieplym silniku. koszt regeneracji: okolo £700i potwierdzajac slowa pablow26: w 525d jest timing chain zamiast beltaciekawa strona: http://www.unixnerd.demon.co.uk/bmw.html

Na tej stronce jest wszytsko odnosnie bmw a jesli nie ma mozna swobodnie pytac na forum i napewno ktos pomoze : http://forum.performancebmwmag.com/... jesli ktos chcialby troszke wiecej miec pod butem niz ma na tej stronce znajdzie wszystko : http://www.dmsautomotive.com/  Pozdrawiam

Przesiedzialem z dwie godziny na roznych forach i mam jakis obraz...Apropos pytan-jak z turbinami? Czy sa trwalsze niz np. w TDI? Czy sa zauwazalne roznice technologiczne pomiedzy 525d a 530d? Co sie zmienilo w stosunku do poprzednika 525tds?

no jak tam osiadly twoje poszukiwania biemdablju????tak sobie poogladalem autotrader, i w sumie za ladny egzemplarz nalezy dac dyche jak nic, zdarzaja sie za 8k ale nie taki wypas........w sumie jednak ciekawa opcja, ja bym jednak oponowal za benzynka, jednak dzwiek 6 cylindrow w rzedzie w bemce daje rade jak nic

nphttp://search.autotrader.co.uk/es-uk/www/cars/BMW+5+SERIES/Ne-2-4-5-6-7-8-27-44-49-53-61-64-67-103-133-146,N-40-50-191-4294967178-4294967202/search.actionogień!

Bus, jak za pewne rozumiesz nie kupuje klekota dlatego, ze chce... Jesli bylaby mozliwosc bralbym benzyne, nie wahajac sie ani moment. Niestety 15litrow spalania po wsi to trochu za drogo. A tak na marginesie, te dwa klekoty ktore chce nabyc maja rowniez 6 cylindrow.Dychy na e39 napewno nie wydam, bo za te kase przymierzalbym sie predzej do e60 z byczym przebiegiem. Dlatego wydam miedzy 6,5 a 7 i raczej nie wiecej. Jesli 8 to juz raczej wezme Honde Accord 2,2 iCtdi.Po nastepne, sprawa jest w zawieszeniu bo najpierw musze sprzedac swoje Coupe. Bardzo byc moze ta sprzedaz nastapi w najblizszy poniedzialek, gdyz przyjezdza po niego mega napalony Angol :)