silnik wankla

plusy-wysoko obrotowy zwawy silniczek, minusy- nizsza trwalosc silnika, a najlepiej na forum mazdy i tam juz wszystko bedzie wyjasnione w szczegolach.

co ma polonia do oleju do rx-8?

Jesli juz sie decydujesz na to auto, ktore ja osobiscie trzymal bym od siebie z dala. Sprawdz czy odpala bez problemu. Jesli nie- masz do wymiany silnik(przewaznie brak cisnienia) + caly uklad wydechowy( mieszanka paliwo-powietrze spala sie w katalizatorze zamiast w silniku, kruszy sie i zatyka elementy wydechu) + rozrusznik( jak sie nim dlugo kreci, przepala sie) . Koszt okolo 4 tys funtow+.
Kolejnym elementem wartym uwagi jest sprawdzenie, czy auto mialo zrobione wszystkie noty techniczne, jest ich nie malo. Wiekszosc z nich przeprowadza sie podczas gwarancji auta. Jednak sa takie rzeczy jak np. cieknaca chlodnica oleju przed przednim lewym kolem, gdzie Mazda robi wymiane autom w kazdym wieku, pewnie aby nie podzielic losu Toyoty.

Pozdrawiam

W temacie dawno nie siedzialem ale pamietam ze w 80tych latach byl produkowany model mazdy z silnikiem wankla. Rewolucyjna konstrukcja ale technologicznie zbyt zaawansowana i zbyt kosztowna na owe czasy by wdrazyc do masowej produkcji.
Silnik wankla o malej pojemnisci byl efektywniejszy niz duze jednostki z klasycznymi tlokami. Glownym technologicznym utrudnieniem jest zapewnienie szczelnosci w silniku. W klasycznym silniku tlok porusza sie w ta i z powrotem po lini prostej (np gora/dol) za kazdym razem kirdy tlok zmienia kierunek ruchu traci energie dynamiczna (przed osiagnieciem skrajnego polozenia "do gory lub na dole" tlok zwalnia, zatrzymuje sie i ponownie nabiera predkosci w przeciwnym kierunku) ponad to jeden tlok wykonuje tylko jedna z 4ch faz pracy silnika, czyli tlok albo zassysa, albo spreza, wykonuje "prace"-spalanie, albo wypycha przepalona mieszanke. Przewaga wankla jest to ze tlok zamocowany mimosrodowo wiruje (jak beben w wirowce) wiec nie wytraca energi na zmiane kierunku ruchu. PI razy drzwi silnik wankla wyglada troche jak trojkat (tlok) wrysowany w okrag (cylinder) tym sposobem cylinder podzielony jest na 3 komory w ktorych jednoczesnie przebiegaja ruzne fazy pracy silnika czyli ze ten sam tlok jednoczesnie zassysa spreza i "spala".....

Taki silnik to chyba tylko Mazda stosuje. Nie wiem jaka jest jego zaleta, ale za to słyszałem o dużym spalaniu i nie za bardzo rozumiem po co taki silnik "trójkatny" montować.